唯一让STI的诸位技术者和车手略感遗憾的是，经过了多番改良的赛车，虽然在速度上和稳定性上，完全压制了同组别的其他对手，但却因为种种原因，并没有达到开发时候的目标——圈速9分钟内——排位赛时的最速圈圈速为9分1秒、正赛中的最速圈的圈速则为9分3秒。
【注】纽博格林24小时耐久赛使用的赛道是「Combined circuit」，亦即将俗称「北环的」的Nordschleife和俗称「南环」的「GP-Strecke」连接起来使用，单圈长度高达25.947 km，对于SP3T组别的赛车来讲，将圈速压缩到9分钟以内是相当大的一个挑战。
不过就算如此，也已经让「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车在综合顺位上压倒了众多组别更高的赛车了……比如同样来自日本的车队，丰田厂队TOYOTA GAZOO Racing的丰田「GR SUPRA」赛车属于高得多的SP8T组，其在组别内为季军，但综合顺位只在第41名。
实际上，综合顺位在「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车之前的18台赛车，几乎均为基本采用了FIA GT3规格的SP9组别赛车，或者同样强大的SP-X组别赛车（只有一台，第九名，SCG003C赛车），只有两台是性能相对弱，但规格也远高于STI的这台赛车的SP7组别赛车和SP10组别赛车。
▼赛事结束前一瞬间，正在静候结果的斯巴鲁和STI工作人员们
▼88号赛车冲线之时
▼车队工作人员与车手握手庆祝
▼车队夺冠后满脸笑容的辰巳总监督
▼激动的车队工作人员趴下亲吻赞助商旗帜
对于STI来讲，明年的目标将和今年一样，除继续卫冕组别冠军之外，还希望进一步拉大和组别亚军之间的时间差距，并努力达成今年未曾完成的「圈速9分内」的目标。而不出意外的话，明年的纽博格林24小时耐久赛，也将是基于斯巴鲁初代WRX STI的赛车最后一次驰骋在这一舞台，接下来的故事，大抵会变成由基于现时下正在开发中的2代目WRX STI的赛车演绎。
SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019主要规格
全长：5,120mm
全宽：1,900mm
全高：1,395mm
轴距：2,700mm
引擎：EJ20 BOXER DOHC 16气门 AVCS 单涡管涡轮
排气量：1,994cc
最高出力：250kw(340PS) / 5,500rpm（注：此处为轴上马力机测量的无补偿值前提下的数据）
最大扭矩：461Nm(47kgf･m) / 3,000rpm
节流阀口径：φ37
变速机：6前速序列式半自动变速箱（以桨式换挡拨片操作）
离合器：小仓离合机（小倉クラッチ）制的4板式金属离合器
悬挂：前-麦弗逊支柱式悬挂 后-双摇臂悬挂
制动：前-brembo制6活塞卡钳 后-brembo制4活塞卡钳 Endless制动皮
车轮：BBS制18×10J（前/后）
轮胎：FALKEN
点击小程序 即刻开启『SUBARU life』
▼
返回搜狐，查看更多